La diputada Cecilia Bottino mantuvo reunión con el Presidente de AFE Wilfredo Rodríguez y el Vice Pte Dr. Luis Rivero conjuntamente con el ex concejal de Guichón Sergio Urruty en representación de vecinos de Guichón y su zona de influencia que habían presentado algunas mociones en el Municipio de Guichón. La reunión se enfocó en el proyecto de reconstrucción de las vías ferroviarias en nuestra zona y en los proyectos que para la región tiene AFE, teniendo en cuenta la necesidad de complementar las vías de salida de la producción y de reforzar el transporte multimodal, aliviando el uso de las carreteras y potenciando la forma de llegada al puerto de Paysandú.
Se informó a la diputada que mañana 1° de junio se firma el contrato con la empresa adjudicataria del proyecto FOCEM II que comprenderá el trayecto Salto-Paysandú-Piedra Sola.
Tendrá 24 meses de duración y una inversión de 270 millones de dólares.
La obra prevé la rehabilitación de 133 km de vía para el tramo Piedra Sola-Algorta y 194 km para el tramo Algorta-Salto Grande, aumentando la velocidad de circulación de 20 km/h a 40 km/h y la capacidad de carga de 14 t/eje a 18 t/eje con la consiguiente reducción de costos operativos. Se prevé también el reforzamiento de puentes para una carga de 20t/eje.
Asimismo, el mantenimiento pasará a ser mecanizado, todo lo cual contribuye al desarrollo del sistema logístico y fronterizo optimizando el flujo de la producción y promoviendo la integración física y regional, particularmente entre Argentina y Uruguay.
En lo que refiere a los pliegos del proyecto de PPP Algorta- Young se abren los pliegos el día 29 de julio, con una inversión de 120 millones de dólares.
En este caso se trata de la reconstrucción de 142 km de vías férreas que une la Red Ferroviaria Nacional con el Río Uruguay a través del puerto de Fray Bentos (de exportación e importación), en la zona de mayor producción agrícola del país.
La conexión de esta Red Nacional al Puerto de Fray Bentos permite el acceso al Puerto de Montevideo y también al Puerto de Río Grande (a través de red ALL en Brasil). En particular une las zonas de producción de madera con las plantas de celulosa.
La reconstrucción de la vía y su mantenimiento por 30 años, sigue los estándares internacionales de servicio, mejorando la capacidad competitiva del país y la región.
Potenciales cargas y operaciones
Las cargas potenciales que operarán en el tramo se espera (lista NO taxativa):
Transporte de rolos de madera y chips desde la zona de producción en el norte del país (Tacuarembó-Rivera) para la Industria de la Celulosa (Planta de UPM y acopio Montes del Plata en Mbopicuá).
Transporte de madera procesada para construcción (vigas y tableros) en contenedores desde sitios de producción (Río Negro, Soriano, etc.) a la frontera con Brasil.
Transporte de Soja desde silos a los Puertos de Fray Bentos y Montevideo.
Transporte de Fertilizantes desde el puerto de Fray Bentos a sitios de distribución (Young, Algorta, Paysandú, Tacuarembó, Rivera, etc) hacia Puertos de Montevideo y Fray Bentos.
Tráfico de Hidrovía Paraguay-Paraná hacia el Puerto de Río Grande y retorno. También aplica a cargas con destino a plantas de producción en el Estado de Rio Grande do Sul.
Ante la reparación de las vías férreas se planteó la posibilidad de tren de pasajeros en la zona este de Guichón, proyecto previamente trabajado con los vecinos de la zona junto al diputado Gustavo Rombys en el período pasado.
AFE plantea una duración de 2 años para acondicionar las vías ferroviarias y comenzar a implementar el sistema de transporte de cargas, Teniendo las vías en condiciones se puede posteriormente considerar ampliar el proyecto al transporte de pasajeros.
La legisladora señaló a 20Once en que “quedamos en enviarle al Presidente el trabajo de relevamiento que ya se había realizado en el período pasado por parte del diputado Gustavo Rombys”.
